Në këtë sezon tradicional jashtë sezonit për transportin detar, hapësirat e ngushta të transportit detar, çmimet e larta të mallrave dhe një sezon i fortë jashtë sezonit janë bërë fjalë kyçe në treg. Të dhënat e publikuara nga Bursa e Transportit Detar e Shangait tregojnë se nga fundi i marsit 2024 deri më sot, tarifa e mallrave nga Porti i Shangait në tregun bazë të portit në Amerikën e Jugut është rritur me 95.88%, dhe tarifa e mallrave nga Porti i Shangait në tregun bazë të portit në Evropë është rritur me 43.88%.
Ekspertë të industrisë analizojnë se faktorë të tillë si përmirësimi i kërkesës së tregut në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara dhe konflikti i zgjatur në Detin e Kuq janë arsyet kryesore për rritjen aktuale të tarifave të mallrave. Me mbërritjen e sezonit tradicional të pikut të transportit detar, çmimet e transportit detar të kontejnerëve mund të vazhdojnë të rriten në të ardhmen.
Kostot e transportit në Evropë u rritën me më shumë se 20% brenda një jave
Që nga fillimi i prillit 2024, Indeksi Gjithëpërfshirës i Transportit të Kontejnerëve të Eksportit të Shangait, i publikuar nga Bursa e Transportit të Shangait, ka vazhduar të rritet. Të dhënat e publikuara më 10 maj treguan se indeksi gjithëpërfshirës i normës së transportit të kontejnerëve të eksportit të Shangait ishte 2305.79 pikë, një rritje prej 18.8% nga java e kaluar, një rritje prej 33.21% nga 1730.98 pikë më 29 mars dhe një rritje prej 33.21% nga 1730.98 pikë më 29 mars, që ishte më e lartë se ajo e nëntorit 2023 para shpërthimit të krizës së Detit të Kuq. Një rritje prej 132.16%.
Midis tyre, rrugët për në Amerikën e Jugut dhe Evropë përjetuan rritjet më të larta. Tarifa e mallrave (transporti detar dhe mbishpagesat e mallrave detare) e eksportuar nga Porti i Shangait në tregun bazë portual të Amerikës së Jugut është 5,461 dollarë amerikanë/TEU (kontejner me gjatësi 20 metra, i njohur edhe si TEU), një rritje prej 18.1% nga periudha e mëparshme dhe një rritje prej 95.88% nga fundi i marsit. Tarifa e mallrave (transporti dhe mbishpagesat e transportit) e eksportuar nga Porti i Shangait në tregun bazë portual evropian është 2,869 dollarë amerikanë/TEU, një rritje e ndjeshme prej 24.7% nga java e kaluar, një rritje prej 43.88% nga fundi i marsit dhe një rritje prej 305.8% nga nëntori 2023.
Personi përgjegjës për biznesin e transportit detar të ofruesit global të shërbimeve të logjistikës dixhitale Yunqunar Logistics Technology Group (në tekstin e mëtejmë "Yunqunar") tha në një intervistë me gazetarët se duke filluar nga fundi i prillit të këtij viti, mund të ndihet se dërgesat në Amerikën Latine, Evropë, Amerikën e Veriut dhe tarifat e mallrave për rrugët në Lindjen e Mesme, Indi dhe Pakistan janë rritur, dhe rritja ka qenë edhe më e theksuar në maj.
Të dhënat e publikuara nga Drewry, një agjenci kërkimore dhe konsulence për transportin detar, më 10 maj treguan gjithashtu se Indeksi Botëror i Kontejnerëve Drewry (WCI) u rrit në 3,159 dollarë/FEU (kontejner me gjatësi 40 metra) këtë javë (që nga 9 maji), që është në përputhje me vitin 2022. Ai u rrit me 81% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar dhe ishte 122% më i lartë se niveli mesatar prej 1,420 dollarësh amerikanë/FEU para epidemisë në vitin 2019.
Kohët e fundit, shumë kompani transporti detar, duke përfshirë Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM dhe Hapag-Lloyd, kanë njoftuar rritje çmimesh. Merrni si shembull CMA CGM. Në fund të prillit, CMA CGM njoftoi se duke filluar nga 15 maji, do të përshtaste standardet e reja FAK (Mallra të të Gjitha Llojeve) për rrugën Azi-Evropë Veriore në 2,700 dollarë amerikanë/TEU dhe 5,000 dollarë amerikanë/FEU. Më parë, ato ishin rritur me 500 dollarë amerikanë/TEU dhe 1,000 dollarë amerikanë/FEU; më 10 maj, CMA CGM njoftoi se duke filluar nga 1 qershori, do të rriste normën FAK për mallrat e transportuara nga Azia në portet nordike. Standardi i ri është deri në 6,000 dollarë amerikanë/FEU. Edhe një herë u rrit me 1,000 dollarë/FEU.
Ke Wensheng, drejtor ekzekutiv i gjigantit global të transportit detar Maersk, tha në një konferencë telefonike të kohëve të fundit se vëllimi i ngarkesave në rrugët evropiane të Maersk është rritur me 9%, kryesisht për shkak të kërkesës së fortë nga importuesit evropianë për të rimbushur inventarët. Megjithatë, ka lindur edhe problemi i hapësirës së ngushtë dhe shumë transportues duhet të paguajnë tarifa më të larta transporti për të shmangur vonesat e ngarkesave.
Ndërsa çmimet e transportit detar po rriten, çmimet e trenave të mallrave Kinë-Evropë po rriten gjithashtu. Një spedicioner mallrash përgjegjës për trenat e mallrave Kinë-Evropë u tha gazetarëve se kërkesa aktuale për mallra për trenat e mallrave Kinë-Evropë është rritur ndjeshëm dhe tarifat e mallrave në disa linja janë rritur me 200-300 dollarë amerikanë dhe ka të ngjarë të vazhdojnë të rriten në të ardhmen. "Çmimi i mallrave detare është rritur dhe hapësira e magazinës dhe afatet kohore nuk mund të përmbushin kërkesën e klientëve, duke bërë që disa mallra të transferohen në dërgesa hekurudhore. Megjithatë, kapaciteti i transportit hekurudhor është i kufizuar dhe kërkesa për hapësirë transporti është rritur ndjeshëm në afat të shkurtër, gjë që padyshim do të ndikojë në tarifat e mallrave."
Problemi i mungesës së kontejnerëve rikthehet
"Qoftë transporti detar apo hekurudhor, ka mungesë kontejnerësh. Në disa zona, është e pamundur të porositen kuti. Kostoja e marrjes me qira të kontejnerëve në treg është më e madhe se rritja e tarifave të transportit të mallrave." U tha gazetarëve një person në industrinë e kontejnerëve në Guangdong.
Për shembull, ai tha se kostoja e përdorimit të një kontejneri 40HQ (kontejner 40 metra i lartë) në rrugën Kinë-Evropë ishte 500-600 dollarë amerikanë vitin e kaluar, e cila u rrit në 1,000-1,200 dollarë amerikanë në janar të këtij viti. Tani është rritur në më shumë se 1,500 dollarë amerikanë dhe tejkalon 2,000 dollarë amerikanë në disa zona.
Një spedicioner mallrash në Portin e Shangait u tha gjithashtu gazetarëve se disa oborre jashtë shtetit tani janë plot me kontejnerë dhe se ka një mungesë serioze kontejnerësh në Kinë. Çmimi i kutive bosh në Shangai dhe Duisburg të Gjermanisë është rritur nga 1,450 dollarë amerikanë në mars në 1,900 dollarë amerikanë që është aktualisht.
Personi përgjegjës për biznesin e lartpërmendur të transportit detar të Yunqunar deklaroi se një arsye e rëndësishme për rritjen e tarifave të qirasë së kontejnerëve është se për shkak të konfliktit në Detin e Kuq, një numër i madh pronarësh anijesh devijuan në Kepin e Shpresës së Mirë, gjë që bëri që qarkullimi i kontejnerëve të ishte të paktën 2-3 javë më i gjatë se koha normale, duke rezultuar në kontejnerë bosh. Likuiditeti ngadalësohet.
Trendet e tregut global të transportit detar (fillimi deri në mesin e majit) të publikuara nga Dexun Logistics më 9 maj vunë në dukje se pas festës së 1 Majit, situata e përgjithshme e furnizimit me kontejnerë nuk është përmirësuar ndjeshëm. Ka shkallë të ndryshme të mungesës së kontejnerëve, veçanërisht kontejnerëve të mëdhenj dhe të gjatë, dhe disa kompani transporti vazhdojnë të forcojnë kontrollin mbi përdorimin e kontejnerëve në rrugët e Amerikës Latine. Kontejnerë të rinj të prodhuar në Kinë janë rezervuar para fundit të qershorit.
Në vitin 2021, i prekur nga epidemia COVID-19, tregu i tregtisë së jashtme "fillimisht ra dhe pastaj u rrit", dhe zinxhiri ndërkombëtar i logjistikës përjetoi një sërë gjendjesh ekstreme të papritura. Fluksi i kthimit të kontejnerëve të shpërndarë nëpër botë nuk është i qetë dhe shpërndarja globale e kontejnerëve është seriozisht e pabarabartë. Një numër i madh kontejnerësh bosh janë të grumbulluar në Shtetet e Bashkuara, Evropë, Australi dhe vende të tjera, dhe vendi im ka mungesë kontejnerësh eksporti. Prandaj, kompanitë e kontejnerëve janë plot me porosi dhe kanë kapacitet të plotë prodhimi. Vetëm në fund të vitit 2021 mungesa e kutive u lehtësua gradualisht.
Me përmirësimin e furnizimit me kontejnerë dhe rikuperimin e efikasitetit operativ në tregun global të transportit detar, pati një grumbullim të tepërt të kontejnerëve bosh në tregun vendas nga viti 2022 deri në vitin 2023, derisa pati përsëri mungesë kontejnerësh këtë vit.
Çmimet e transportit të mallrave mund të vazhdojnë të rriten
Lidhur me arsyet e rritjes së ndjeshme të fundit të tarifave të mallrave, personi përgjegjës për biznesin e lartpërmendur të transportit detar të YQN analizoi për gazetarët se së pari, Shtetet e Bashkuara në thelb kanë përfunduar fazën e çlirimit nga stoku dhe kanë hyrë në fazën e rimbushjes së stokut. Niveli i vëllimit të transportit të rrugës trans-Paqësore është rikuperuar gradualisht, gjë që ka nxitur rritjen e tarifave të mallrave. Së dyti, për të shmangur rregullimet e mundshme të tarifave nga Shtetet e Bashkuara, kompanitë që shkojnë në tregun amerikan kanë përfituar nga tregu i Amerikës Latine, duke përfshirë industrinë e prodhimit të automobilave, industrinë e infrastrukturës, etj., dhe kanë transferuar linjat e tyre të prodhimit në Amerikën Latine, duke rezultuar në një shpërthim të përqendruar të kërkesës për rrugët e Amerikës Latine. Shumë kompani transporti detar kanë shtuar rrugë për në Meksikë për të përmbushur kërkesën në rritje. Së treti, situata në Detin e Kuq ka shkaktuar mungesë të furnizimit me burime në rrugët evropiane. Nga hapësirat e transportit deri te kontejnerët bosh, tarifat evropiane të mallrave po rriten gjithashtu. Së katërti, sezoni kulmor i tregtisë tradicionale ndërkombëtare është më herët se në vitet e kaluara. Zakonisht qershori i çdo viti hyn në sezonin e shitjeve verore jashtë shtetit dhe tarifat e mallrave do të rriten në përputhje me rrethanat. Tarifat e transportit të mallrave të këtij viti u rritën një muaj më herët se vitet e kaluara, që do të thotë se sezoni kulmor i shitjeve të këtij viti ka mbërritur herët.
Zheshang Securities publikoi një raport kërkimor më 11 maj të titulluar "Si ta shohim rritjen e fundit kundërintuitive të çmimeve të transportit të kontejnerëve?". Ai deklaroi se konflikti i zgjatur në Detin e Kuq ka çuar në tensione në zinxhirin e furnizimit. Nga njëra anë, devijimet e anijeve kanë çuar në një rritje të distancave të transportit detar. Nga ana tjetër, rënia e efikasitetit të qarkullimit të anijeve ka çuar në një qarkullim të ngushtë të kontejnerëve në porte, duke përkeqësuar më tej tensionet në zinxhirin e furnizimit. Përveç kësaj, marzhi i kërkesës po përmirësohet, të dhënat makroekonomike në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara po përmirësohen pak, dhe së bashku me pritjet për rritjen e tarifave të mallrave në sezonin e pikut, pronarët e ngarkesave po grumbullojnë mallra paraprakisht. Për më tepër, linja amerikane ka hyrë në një periudhë kritike të nënshkrimit të marrëveshjeve afatgjata, dhe kompanitë e transportit detar kanë motivimin për të rritur çmimet.
Në të njëjtën kohë, raporti i hulumtimit beson se modeli i lartë i përqendrimit dhe aleancat e industrisë në industrinë e transportit të kontejnerëve kanë formuar një forcë lëvizëse për të rritur çmimet. Zheshang Securities tha se kompanitë e transportit të kontejnerëve të tregtisë së jashtme kanë një shkallë të lartë përqendrimi. Që nga 10 maji 2024, dhjetë kompanitë kryesore të transportit të kontejnerëve përbënin 84.2% të kapacitetit të transportit. Përveç kësaj, janë formuar aleanca industriale dhe bashkëpunim midis kompanive. Nga njëra anë, në kontekstin e një mjedisi të përkeqësuar të ofertës dhe kërkesës, është e dobishme të ngadalësohet konkurrenca e ashpër e çmimeve duke pezulluar lundrimet dhe duke kontrolluar kapacitetin e transportit. Nga ana tjetër, në kontekstin e një marrëdhënieje në përmirësim të ofertës dhe kërkesës, pritet të arrihen tarifa më të larta të mallrave përmes rritjeve të përbashkëta të çmimeve.
Që nga nëntori i vitit 2023, forcat e armatosura Huthi të Jemenit kanë sulmuar vazhdimisht anije në Detin e Kuq dhe ujërat ngjitur. Shumë gjigantë të transportit detar në të gjithë botën nuk kanë pasur zgjidhje tjetër veçse të pezullojnë lundrimin e anijeve të tyre të kontejnerëve në Detin e Kuq dhe ujërat ngjitur me të dhe të ndryshojnë rrugët e tyre rreth Kepit të Shpresës së Mirë në Afrikë. Këtë vit, situata në Detin e Kuq është ende duke u përshkallëzuar dhe arteriet e transportit detar janë të bllokuara, veçanërisht zinxhiri i furnizimit Azi-Evropë, i cili është prekur shumë.
Lidhur me trendin e ardhshëm të tregut të transportit të kontejnerëve, Dexun Logistics tha se duke pasur parasysh situatën aktuale, tarifat e transportit të mallrave do të mbeten të forta në të ardhmen e afërt dhe kompanitë e transportit detar tashmë po planifikojnë një raund të ri rritjesh të tarifave të mallrave.
“Tarifat e transportit të kontejnerëve do të vazhdojnë të rriten në të ardhmen. Së pari, sezoni tradicional i shitjeve jashtë shtetit është ende duke vazhduar dhe Lojërat Olimpike do të mbahen në Evropë në korrik të këtij viti, gjë që mund të rrisë tarifat e transportit; së dyti, heqja e stokut në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara praktikisht ka përfunduar dhe shitjet vendase në Shtetet e Bashkuara po rrisin vazhdimisht pritjet e tyre për zhvillimin e industrisë së shitjes me pakicë të vendit. Për shkak të kërkesës në rritje dhe kapacitetit të ngushtë të transportit, tarifat e transportit pritet të vazhdojnë të rriten në afat të shkurtër”, tha burimi i lartpërmendur i Yunqunar.
Koha e postimit: 17 maj 2024
