Në këtë sezon tradicional jashtë sezonit për transport, hapësirat e ngushta të transportit, tarifat e larta të transportit dhe një sezon i fortë jashtë sezonit janë bërë fjalë kyçe në treg.Të dhënat e publikuara nga Shanghai Shipping Exchange tregojnë se nga fundi i marsit 2024 e deri më tani, tarifa e mallrave nga Porti i Shangait në tregun bazë të portit në Amerikën e Jugut është rritur me 95.88%, dhe tarifa e mallrave nga Porti i Shangait në portin bazë. tregu në Evropë është rritur me 43.88%.
Individët e industrisë analizojnë se faktorë të tillë si kërkesa e përmirësuar e tregut në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara dhe konflikti i zgjatur në Detin e Kuq janë arsyet kryesore për rritjen aktuale të tarifave të mallrave.Me ardhjen e sezonit tradicional të pikut të transportit, çmimet e transportit me kontejnerë mund të vazhdojnë të rriten në të ardhmen.
Kostot e transportit evropian u rritën me më shumë se 20% në një javë
Që nga fillimi i prillit 2024, Indeksi Gjithëpërfshirës i Mallrave të Kontejnerëve të Eksportit të Shangait i publikuar nga Shanghai Shipping Exchange ka vazhduar të rritet.Të dhënat e publikuara më 10 maj treguan se indeksi gjithëpërfshirës i tarifës së mallrave të kontejnerëve të eksportit të Shangait ishte 2305.79 pikë, një rritje prej 18.8% nga java e kaluar, një rritje prej 33.21% nga 1730.98 pikë më 29 mars dhe një rritje prej 33.21% nga 1730.98 pikë. 29 mars, i cili ishte më i lartë se ai në nëntor 2023 para shpërthimit të krizës së Detit të Kuq.Një rritje prej 132.16%.
Midis tyre, rrugët drejt Amerikës së Jugut dhe Evropës pësuan rritjet më të larta.Shkalla e mallrave (shpenzimet e transportit detar dhe ngarkesave detare) e eksportuar nga Porti i Shangait në tregun bazë të portit të Amerikës së Jugut është 5,461 USD/TEU (kontejner me gjatësi 20 këmbë, i njohur edhe si TEU), një rritje prej 18.1% nga periudha e mëparshme dhe një rritje prej 95.88% nga fundi i muajit mars.Shkalla e mallrave (shpenzimet e transportit dhe transportit) e eksportuar nga Porti i Shangait në tregun bazë evropian të portit është 2,869 USD/TEU, një rritje e mprehtë prej 24,7% nga java e kaluar, një rritje prej 43,88% nga fundi i marsit dhe një rritje prej 305.8% nga nëntori 2023.
Personi përgjegjës për biznesin e transportit të ofruesit global të shërbimit të logjistikës dixhitale Yunqunar Logistics Technology Group (në tekstin e mëtejmë "Yunqunar") tha në një intervistë me gazetarët se duke filluar nga fundi i prillit të këtij viti, mund të ndihet se dërgesat në latinisht Amerika, Evropa, Amerika e Veriut dhe tarifat e mallrave për linjat në Lindjen e Mesme, Indi dhe Pakistan janë rritur dhe rritja ka qenë edhe më e theksuar në maj.
Të dhënat e lëshuara nga Drewry, një agjenci kërkimore dhe këshilluese për transportin detar, më 10 maj treguan gjithashtu se Indeksi i Kontejnerëve Botëror Drewry (WCI) u rrit në 3,159 dollarë/FEU (enë me gjatësi 40 këmbë) këtë javë (që nga 9 maji), i cili është në përputhje me vitin 2022 Ai u rrit me 81% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar dhe ishte 122% më i lartë se niveli mesatar prej 1,420 USD/FEU përpara epidemisë në 2019.
Kohët e fundit, shumë kompani transporti, duke përfshirë Kompaninë e Transportit Mesdhetar (MSC), Maersk, CMA CGM dhe Hapag-Lloyd, kanë njoftuar rritje të çmimeve.Merrni si shembull CMA CGM.Në fund të prillit, CMA CGM njoftoi se duke filluar nga 15 maji, do të rregullonte standardet e reja FAK (Freight All Kinds) për rrugën Azi-Evropë Veriore në 2,700 USD/TEU dhe 5,000 USD/FEU.Më parë, ato ishin rritur me 500 USD/TEU dhe 1000 USD/FEU;më 10 maj, CMA CGM njoftoi se duke filluar nga 1 qershori, do të rriste tarifën e FAK për ngarkesat e dërguara nga Azia në portet nordike.Standardi i ri është deri në 6,000 USD/FEU.Edhe një herë u rrit me 1000 dollarë/FEU.
Ke Wensheng, CEO i gjigantit global të transportit Maersk, tha në një konferencë të fundit se vëllimi i ngarkesave në rrugët evropiane të Maersk është rritur me 9%, kryesisht për shkak të kërkesës së fortë nga importuesit evropianë për të rimbushur inventarët.Megjithatë, problemi i hapësirës së ngushtë është shfaqur gjithashtu dhe shumë transportues duhet të paguajnë tarifa më të larta të mallrave për të shmangur vonesat e ngarkesave.
Ndërsa çmimet e transportit detar po rriten, çmimet e trenave të mallrave Kinë-Evropë po rriten gjithashtu.Një transportues mallrash përgjegjës për trenat e mallrave Kinë-Evropë u tha gazetarëve se kërkesa aktuale e mallrave për trenat e mallrave Kinë-Evropë është rritur ndjeshëm dhe tarifat e mallrave në disa linja janë rritur me 200-300 dollarë amerikanë dhe ka të ngjarë të vazhdojnë të rriten në e ardhmja.“Çmimi i transportit detar është rritur dhe hapësira e magazinës dhe afati kohor nuk mund të plotësojnë kërkesat e klientëve, duke bërë që disa mallra të transferohen në dërgesat hekurudhore.Megjithatë, kapaciteti i transportit hekurudhor është i kufizuar dhe kërkesa për hapësirën e transportit është rritur ndjeshëm në afat të shkurtër, gjë që patjetër do të ndikojë në tarifat e mallrave.
Rikthehet problemi i mungesës së kontejnerëve
“Pavarësisht nëse bëhet fjalë për transportin detar apo hekurudhor, ka mungesë kontejnerësh.Në disa zona, është e pamundur të porosisni kuti.Kostoja e marrjes me qira të kontejnerëve në treg është më e madhe se rritja e tarifave të mallrave.”Një person në industrinë e kontejnerëve në Guangdong u tha gazetarëve.
Për shembull, ai tha se kostoja e përdorimit të një kontejneri 40HQ (40 këmbë të lartë) në rrugën Kinë-Evropë ishte 500-600 dollarë amerikanë vitin e kaluar, e cila u rrit në 1,000-1,200 dollarë në janar të këtij viti.Tani është rritur në më shumë se 1,500 dollarë amerikanë dhe tejkalon 2,000 dollarë në disa zona.
Një transportues mallrash në Portin e Shangait u tha gjithashtu gazetarëve se disa oborre jashtë shtetit tani janë plot me kontejnerë dhe ka një mungesë serioze të kontejnerëve në Kinë.Çmimi i kutive bosh në Shangai dhe Duisburg, Gjermani, është rritur nga 1,450 dollarë amerikanë në mars në 1,900 dollarë amerikanë.
Personi përgjegjës për biznesin e sipërpërmendur të anijeve të Yunqunar tha se një arsye e rëndësishme për rritjen e tarifave të qirasë së kontejnerëve është se për shkak të konfliktit në Detin e Kuq, një numër i madh i pronarëve të anijeve u devijuan drejt Kepit të Shpresës së Mirë, i cili bëri që qarkullimi i kontejnerëve të ishte të paktën 2-3 javë më i gjatë se koha normale, duke rezultuar në kontejnerë bosh.Likuiditeti ngadalësohet.
Tendencat e tregut global të transportit detar (në fillim deri në mes të majit) të publikuara nga Dexun Logistics më 9 maj theksuan se pas festës së Ditës së Majit, situata e përgjithshme e furnizimit me kontejnerë nuk është përmirësuar ndjeshëm.Ka shkallë të ndryshme të mungesës së kontejnerëve, veçanërisht kontejnerëve të mëdhenj dhe të gjatë, dhe disa kompani transporti vazhdojnë të forcojnë kontrollin mbi përdorimin e kontejnerëve në rrugët e Amerikës Latine.Kontejnerët e rinj të prodhuar në Kinë janë rezervuar para fundit të qershorit.
Në vitin 2021, i prekur nga epidemia e COVID-19, tregu i tregtisë së jashtme “së pari ra dhe më pas u rrit”, dhe zinxhiri ndërkombëtar i logjistikës përjetoi një sërë gjendjesh ekstreme të papritura.Rrjedha e kthimit të kontejnerëve të shpërndarë nëpër botë nuk është e qetë dhe shpërndarja globale e kontejnerëve është seriozisht e pabarabartë.Një numër i madh kontejnerësh bosh janë të ngecur në Shtetet e Bashkuara, Evropë, Australi dhe vende të tjera, dhe vendi im ka mungesë të kontejnerëve të eksportit.Prandaj, kompanitë e kontejnerëve janë plot me porosi dhe kanë kapacitet të plotë prodhues.Vetëm në fund të vitit 2021 mungesa e kutive u lehtësua gradualisht.
Me përmirësimin e furnizimit me kontejnerë dhe rimëkëmbjen e efikasitetit operativ në tregun global të transportit detar, pati një grumbullim të tepërt të kontejnerëve bosh në tregun vendas nga viti 2022 deri në 2023, derisa pati një mungesë kontejnerësh përsëri këtë vit.
Çmimet e mallrave mund të vazhdojnë të rriten
Lidhur me arsyet e rritjes së shpejtë të tarifave të mallrave së fundmi, personi përgjegjës i biznesit të anijeve të sipërpërmendura të YQN analizoi para gazetarëve se së pari, Shtetet e Bashkuara në thelb i kanë dhënë fund fazës së çstokutimit dhe kanë hyrë në fazën e rimbushjes.Niveli i vëllimit të transportit të rrugës trans-Paqësorit është rikuperuar gradualisht, gjë që ka nxitur rritjen e tarifave të mallrave.Së dyti, për të shmangur rregullimet e mundshme të tarifave nga Shtetet e Bashkuara, kompanitë që shkojnë në tregun amerikan kanë përfituar nga tregu i Amerikës Latine, duke përfshirë industrinë e prodhimit të automobilave, industrinë e infrastrukturës, etj., dhe kanë transferuar linjat e tyre të prodhimit në Amerikën Latine. , duke rezultuar në një shpërthim të përqendruar të kërkesës për linjat e Amerikës Latine.Shumë kompani transporti, Rrugët drejt Meksikës u shtuan për të përmbushur kërkesën në rritje.Së treti, situata në Detin e Kuq ka shkaktuar mungesë të furnizimit me burime në rrugët evropiane.Nga hapësirat e transportit te kontejnerët bosh, tarifat evropiane të mallrave po rriten gjithashtu.Së katërti, sezoni i pikut të tregtisë tradicionale ndërkombëtare është më i hershëm se në vitet e mëparshme.Zakonisht qershori i çdo viti hyn në sezonin e shitjeve verore jashtë shtetit dhe tarifat e mallrave do të rriten në përputhje me rrethanat.Tarifat e transportit të mallrave këtë vit u rritën një muaj më herët se vitet e mëparshme, që do të thotë se sezoni i pikut të shitjeve të këtij viti ka ardhur herët.
Zheshang Securities publikoi një raport kërkimor më 11 maj të titulluar "Si ta shikoni rritjen e fundit kundërintuitive në çmimet e transportit me kontejnerë?"Ai deklaroi se konflikti i zgjatur në Detin e Kuq ka çuar në tensione të zinxhirit të furnizimit.Nga njëra anë, devijimet e anijeve kanë çuar në një rritje të distancave të transportit., Nga ana tjetër, rënia e efikasitetit të qarkullimit të anijeve ka çuar në qarkullim të ngushtë të kontejnerëve në porte, duke përkeqësuar më tej tensionet e zinxhirit të furnizimit.Për më tepër, marzhi nga ana e kërkesës po përmirësohet, të dhënat makroekonomike në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara po përmirësohen pak, dhe së bashku me pritjet për rritje të tarifave të mallrave në sezonin e pikut, pronarët e ngarkesave po grumbullojnë paraprakisht.Për më tepër, linja amerikane ka hyrë në një periudhë kritike të nënshkrimit të marrëveshjeve afatgjata dhe kompanitë e transportit detar kanë motivimin për të rritur çmimet.
Në të njëjtën kohë, raporti i kërkimit beson se modeli i përqendrimit të lartë dhe aleancat e industrisë në industrinë e transportit me kontejnerë kanë formuar një forcë shtytëse për të rritur çmimet.Zheshang Securities tha se kompanitë e linjës së kontejnerëve të tregtisë së jashtme kanë një shkallë të lartë përqendrimi.Që nga 10 maj 2024, dhjetë kompanitë kryesore të linjës së kontejnerëve përbënin 84.2% të kapacitetit të transportit.Përveç kësaj, aleancat e industrisë dhe bashkëpunimi janë krijuar midis kompanive.Nga njëra anë, në kontekstin e një mjedisi të përkeqësuar të ofertës dhe kërkesës, është e dobishme të ngadalësohet konkurrenca vicioze e çmimeve duke pezulluar lundrimet dhe duke kontrolluar kapacitetin e transportit.Nga ana tjetër, në kuadër të përmirësimit të marrëdhënieve të ofertës dhe kërkesës, pritet të arrihen tarifa më të larta të transportit të mallrave nëpërmjet rritjes së përbashkët të çmimeve.
Që nga nëntori i vitit 2023, forcat e armatosura Houthi të Jemenit kanë sulmuar vazhdimisht anijet në Detin e Kuq dhe ujërat ngjitur.Shumë gjigantë të anijeve në mbarë botën nuk kanë pasur zgjidhje tjetër veçse të pezullojnë lundrimin e anijeve të tyre me kontejnerë në Detin e Kuq dhe ujërat e tij ngjitur dhe të ndryshojnë rrugët e tyre rreth Kepit të Shpresës së Mirë në Afrikë.Sivjet, situata në Detin e Kuq është ende në përshkallëzim, dhe arteriet e transportit janë të bllokuara, veçanërisht zinxhiri i furnizimit Azi-Evropë, i cili është prekur shumë.
Lidhur me tendencën e ardhshme të tregut të transportit me kontejnerë, Dexun Logistics tha se në funksion të situatës aktuale, tarifat e mallrave do të mbeten të forta në të ardhmen e afërt dhe kompanitë e transportit po planifikojnë tashmë një raund të ri të rritjes së tarifave të mallrave.
“Tarifat e transportit të mallrave me kontejnerë do të vazhdojnë të rriten në të ardhmen.Së pari, sezoni tradicional i pikut të shitjeve jashtë shtetit është ende duke vazhduar dhe Lojërat Olimpike do të mbahen në Evropë në korrik të këtij viti, gjë që mund të rrisë tarifat e mallrave;së dyti, çmontimi i rezervave në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara në thelb ka përfunduar, dhe shitjet e brendshme në Shtetet e Bashkuara gjithashtu po rrit vazhdimisht pritshmëritë e saj për zhvillimin e industrisë së shitjes me pakicë të vendit.Për shkak të rritjes së kërkesës dhe kapacitetit të ngushtë të transportit, tarifat e mallrave pritet të vazhdojnë të rriten në afat të shkurtër, "tha burimi i lartpërmendur i Yunqunar.
Koha e postimit: Maj-17-2024
